汽车后市场，“消费下行，客流减少，进店量下降了一半”“生意不好，业绩腰斩”。“不是卷价格，就是卷铺盖。”这是今年，众多汽修行业从业者的心声。

得益于国内超过3亿辆的汽车保有量，国内的汽车后市场，本来有着巨大并且广阔的市场，但是由于入门门槛较低，汽修行业也是良莠不齐。去4S店当学徒跟着师傅学几年，马上就能出来自己开店，各种汽修店、修理厂厂、夫妻店，大家提供的服务内容基本都差不多，但是服务质量却是参差不齐，价格也是差距很大，而且最大的问题，国内的汽修店太多了。

数据显示，截至2022年6月，我国共有接近90万家登记在册汽车维修企业，相比2020年增加了近30万家。按照3.2亿辆的汽车保有量来计算，每家店平均可以服务的汽车数量约为354辆，这个数据比2020年的大约430辆车/店，缩减了近20%，作为对比，美国汽车后市场这个数据在2020年为1470辆/店。

而资本的进入，更是让这些小汽修店的日子更不好过了。随着天猫、京东、途虎养车等汽车后市场公司加入市场，这个市场的竞争进一步加剧，这类外部资本成立的公司，有雄厚的资金可以微利，甚至前期亏损扩大市场，获得客源，另外，它们背后的母公司，也给它们带来了更强的信用背书，车主会更倾向于选择这类连锁汽修店。

但是这些都还不是最糟的，最糟糕的是，随着新能源汽车的渗透率越来越高，汽修行业已经成为了夕阳产业，这绝对不是危言耸听。

2024年，国内新能源汽车的渗透率已经超过了50%，这也意味着，超过一半的消费者在买车的时候选择了新能源汽车，而新能源汽车的保养维修，有几个特点对于汽修行业是非常不利的。

第一点，很多品牌的新能源汽车都推出了三电的终身质保，但是与此同时，要实现终身质保，有着比较严苛的条件，其中就包括维修和保养要在4S店做，这也意味着，新能源汽车后市场，几乎被4S店垄断。

第二点，新能源汽车是一个全新的汽车品类，相对于传统的燃油车来说，它的设计和结构大不相同，而目前市场上的汽修师傅，绝大多数接受的，都是燃油车的培训，对于这类新能源汽车不会修，也不敢修。

第三点，新能源汽车相比燃油车结构更为简单，维修汽车来也更为简单粗暴了，电机和电池，一般都是整体更换，不像发动机和变速箱，结构复杂，维修往往是更换其中的零部件，这导致汽修店根本无从下手。

有人说了，那汽修店不是还可以做汽车装潢、更换轮胎、喷漆钣金啊？是的，的确如此，但是这样一来，汽修店经营的范围要少很多，这些项目是无法支撑全国90万家汽修店的，更何况，上面也说了，天猫、京东养车这样的连锁店，正在迅速挤占中小汽修店的生存空间，它们可以实现线上线下联动，到网络平台购买轮胎，然后去线下安装。

考虑到燃油车3亿辆的保有量，汽修行业不会马上崩塌，但是随着市场上的燃油车逐渐退役，新能源汽车的保有量逐渐增加，僧多粥少，是不争的事实。很多汽修企业已经有了危机意识，准备开始转型，但是除了汽车装潢之外，又能往哪去转型呢？